Restauración mecánica completada

Finalmente parece que el coche funciona correctamente.


Al final, además de todo lo que comentaba en el último post, se desmontó la caja de cambios para poner el embrague nuevo y vimos que el diferencial delantero tenia cojinete de agujas doblado. En lugar de redondo estaba ovalado.


Por precaución, se ha cambiado todos los piñones del diferencial por si habia algo mas deformado y que acabara rompiendo. Suponemos que ha sido culpa de los separadores de rueda que el anterior dueño habia montado sólo en el tren delantero y que esto forzaba la geometria de la dirección. No sé, no entiendo tanto de mecánica.


Y por último, lo llevé al pintor para que puliera toda la pintura y recuperar el brillo porque estaba llena de "swirls".


Este es el resultado final:

Quin trabajando

El mecánico, Quin de QRS, ya tiene bastante avanzado el trabajo y para hacer la espera mas soportable me ha enviado unas fotos de lo que ha hecho hasta ahora:


- En los frenos traseros, después de rodar un poco los delanteros que monté yo, ha montado los nuevos discos y pastillas pero antes ha cambiado los muelles de las zapatas del freno de mano y tensado el cable.

- Y ya con el motor, se ha desmontado el radiador del intercooler para limpiarlo i repintarlo, se han puesto todos los manguitos de silicona nuevos, el radiador principal nuevo, y se ha cambiado bomga de agua y hecho la distribución. En las fotos se puede ver el piñón de la bomba del agua y otras piezas de la distribución bastante deterioradas (con 165.000km es mejor ponerlo nuevo que esperar a que se rompa y la cosa sea mucho peor).

Aquí ya todo montado. La verdad es que se nota la diferencia a simple vista.

Reparando: opticas y rejillas

Una vez montados los frenos, y purgado todo el sistema (incluido el embrague que utiliza el mismo circuito) he llevado el coche al taller porque yo no me atrevo a llegar más lejos.

Los trabajos previstos en el taller son los siguientes:

- Embrague nuevo y valvulina del cambio nueva.

- Radiador de agua nuevo.

- Bomba de agua y correa de distribución nueva.

- Limpieza de inyectores.

- Limpieza del intercooler.

- Sondas del turbo nuevas.

Esto es lo previsto. Una vez puestos manos a la obra ya veremos que más nos encontramos.

Mientras el mecánico hace su trabajo yo me he dedicado a cosas más fáciles:

- He puesto cristales nuevos en los faros principales y he comprado un juego de intermitentes y faros antiniebla nuevos.


Estos son los cristales viejos, bastante ennegrecidos después de 15 años y 165.000km.

Y así queda un faro con el cristal nuevo

Los intermitentes y antinieblas viejos tenian los soportes rotos y arreglados con cola o chapitas metálicas.

Estos son los nuevos

Las rejillas del parachoques y la calandra estaban deformadas así que las he desmontado todas, arreglado y repintado. Aqui podeis ver la rejilla del capó con los 4 aros de Audi y la chapita de PORSCHE RS2.

Lo jodido de esta rejilla es que lleva unos clips metálicos para sujetarla al aro perimetral y en audi se ha agotado el stock hace tiempo. En mi caso, solo me falta un clip y buscado por foros he encontrado una solución adaptando un clip de la caja de fusibles de un A4.

Montando: frenos

Una vez restauradas las pinzas de freno llega la hora de ir volviendo a poner todo en su sitio: latiguillos metálicos nuevos, discos Zimmermann perforados y pastillas Necto.

De momento solo he puesto discos y pastillas nuevas en el eje delantero. Dentro de unos 500km, cuando los nuevos discos y pastillas se hayan rodado, cambiaré los del eje trasero.

Desmontando: parachoques delantero

El parachoques tiene unos retoques de pintura y tiene alguna pequeña grieta, además queda algo descolgado de un lado. Así que he decidido desmontarlo para ver como estaban los soportes.

Cómo me temia, uno de los soportes esta roto. Además la rejilla inferior central está montada al revés.

Tendré que llevarlo al chapista para soldar el soporte, reparar las grietas y repintarlo todo.

Por lo menos todas las ópticas están bien.

Desmontando: ruedas, discos, pinzas.

Los discos están muy gastados. No creo que se hayan cambiado nunca. Y el coche frena muy mal. Así que lo primero que voy a cambiar son los discos y las pastillas de freno.

Mientras espero que me lleguen los nuevos aprovecharé para restaurar las pinzas. En un taller especializado las desmontaran, pulirán los pistones, se cambiarán todas las juntas y por último se pintan y lacan al horno. 

También he sacado la rueda de repuesto y todavia conserva el pneumático original (Dunlop Sport 8000 en medida 245/40/ZR17). El compartimento donde se aloja estaba lleno de suciedad, los tacos de goma que impiden que la llanta roce se habían despegado, y la llanta se esta toda rallada.

Hablando de pneumáticos, un dato curioso de este coche es que hoy en dia no se debe montar la medida 245. El problema es que el pneumático original fue desarrollado por Dunlop especificamente para este coche. Las llantas Cup del Porsche 968 tienen una garganta de 7", demasiado estrecha para unas 245 normales.

Conozco propietarios de este coche que al montar 245 desllantan en las curvas.

El pneumático correcto es el 225/45/ZR17.

Estas son las fotos del desmontaje:

Limpieza general

Lo primero ha sido una limpieza profunda tanto de exterior como de interior.

El tapizado de los asientos es de cuero negro y alcántara gris. El cuero estaba deshidratado y en el asiento del conductor, por el roce del cinturón de seguridad, se había pelado el pétalo del asiento. Después de un buen aspirado y limpieza de moquetas y tapicería con champú para tejidos procedí a tintar primero e hidratar después el cuero.

En el exterior también he hecho un tratamiento completo. Primero un lavado con champú aplicado con guante de piel de cordero. Segundo un descontaminado con Clay Bar y por último he aplicado una capa de cera.

Este es el resultado: